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冠军车。
陈学兵一行人到，馆里还没有散客。
陪他来的是洛朗介绍来的一个英国人，叫格雷厄姆?哈丁，五十来岁，以前在f1车队做商务总监，如今自己开了一家体育营销公司，专门给手头紧的车队拉赞助、找股东。
「1929年首届摩纳哥大奖赛，赢的就是这台布加迪typ35。」哈丁在一台墨绿色的老式赛车前介绍：「一个英国人，开著一台法国车，在摩纳哥的街上跑了一百圈...」
陈学兵听完详细介绍，绕著车看了一圈，车子的钢管、条轮、裸露的机械结构，简陋农用拖拉机差不多，可这玩意儿七十九年前居然在这条街上跑到了一百多公里的时速。
夸张，太夸张了。
「蔡总，你不是懂车么？讲讲。」陈学兵点了个将。
蔡志坚凑上来，语气里带著点兴奋：「陈总，f1跟咱们平时说的好车是两回事，民用车讲究舒服、可靠、便宜，f1讲究的是在规则允许的范围内把一切多余的东西全拆掉，一台发动机一般跑两站比赛就会报废，用件十分专业，一个方向盘都能值一辆民用车。」
陈学兵沉吟：「那一支车队....一年要烧多少钱？」
这个问题，蔡志坚答不上来。
但旁边的哈丁早就等著了：「这要看档次，垫底的独立车队，一年八九千万美元就能活下来，中游的一亿出头，像一些厂队——丰田、本田、法拉利这样母公司输血的，一年三亿到五亿美元投入也很正常。」
陈学兵皱了皱眉：「厂队愿意投这么多钱砸比赛？」
哈丁笑道：「他们也有赞助，车身上每一块贴纸都有价钱，其中冠名权最贵，沃达丰一年给迈凯伦几千万英镑，再就是fm分下来的转播分成和奖金。」
「fm？」
「是的，伯尼?埃克莱斯顿的公司，管转播、管商务、管分钱。」哈丁顿了顿，「不过2006年之后，f1集团的大股东是v，一家私募股权基金。」
哈丁说著，见陈学兵很关心这个问题，又补充道：「哦对了，还有围场俱乐部，很多顶级圈子，比赛周末一张桌子招待客户，几万英镑，大公司都抢著订。」
这个围场俱乐部，陈学兵昨晚倒是在杂志上看到过，在维修区的楼顶，视野正对维修通道和发车直道，能俯瞰蒙特卡洛街道赛的起始段，客人坐著就能看赛车出维修区、进站换胎、发车缠斗，窗外还能看见赫拉克勒斯港密密麻麻的超级游艇，景观独特。
这种价钱并非长期行情，只有比赛那几天才开放。
不过一张桌子几万英镑，价格堪比北京奥运的vp包房了。
陈学兵笑了一下。
全世界最烧钱的运动，台上台下的有钱人确实多，一张邀请函都是天价。
如果买下一个车队，当这里的主人之一，不必等待邀请函，而是发放邀请函...也算是一种身份的确认。
陈总对海上那些玩意实在不太感兴趣，不过f1赛车这种东西，还是能唤醒他的热血。
主要是投资这个，对于造车，还有个品牌效应。
陈学兵在后藤美树正盯著的一台红白色的迈凯伦跟前停住了脚步。
是台八十年代末、九十年代初的迈凯伦—本田，塞纳的车。
旁边的立牌上写著它的历史：本田v6涡轮增压发动机，把迈凯伦送上了三连冠。
后藤美树已经盯著看了很久。
「你们本田的车？」陈学兵问道。
「是…那是本田最好的时候。」后藤美树轻声坦然道：「记时候看过新闻，中屿先生他们那一代工程师，把涡轮做到了别人做不到的转速。」
她虽然已经加入香港籍，也换了中文名字，但陈学兵并未刻意叫过她中文名。
她发现，现在的陈总也不在意这个了。
「今年的本田车队呢？」
陈学兵这话一出口，后藤美树便笑著摇摇头。
哈丁在旁边倒是接快：「今年？今年的a108，全年只拿到十四个积分，车队第九。巴顿和巴里切罗都是好车手，可车不行，总部在英国布拉克利，养著七八百号工程师，一年烧著本田上亿美元，跑出来的成绩，连给当年的本田提鞋都不配。」
陈学兵笑了笑：「一种技术一个时代，动力回收，混动动力单元，是以后的大势所趋了。」
这话，哈丁却职业性反驳了一下：「nnn，f1目前的官方技术规则里是不允许k（动能回收系统）参赛的，虽然宣布明年会放开...但是这套系统太重，而且今年的测试中出现了电击事故，大多厂商都不看好，电机，电池...就是个吃力不讨好的摆设。」
陈学兵咧嘴：「不信？赌一把？」
哈丁干笑，没有再接话。
行行行，你是金主，你说啥就是啥。
陈学兵这才笑道：「哈丁先生，我问个